การปรับโฉมของชโรดิงเงอร์ – งานที่ง่ายและยากใน เว็บสล็อตออนไลน์ เวลาเดียวกันในการเปลี่ยนรถที่ยอดเยี่ยมอยู่แล้วอย่าง Skoda Octavia vRS Estate ง่ายเพราะไม่มีอะไรต้องแก้ไข ยากเพราะถ้าคุณไม่เปลี่ยนบางอย่าง ทุกคนจะถามว่าทำไมพวกเขาถึงต้องซื้อใหม่
ไม่น่าแปลกใจเลยที่สูตรพื้นฐานที่นี่ไม่มีใครแตะต้อง – vRS ยังคงเป็นรุ่น VW Golf GTI ที่ถูกกว่า ใช้งานได้จริงและง่ายกว่า ยกเว้นเวลานี้การเคลมจะแข็งแกร่งขึ้นในทุกจุด – พื้นที่เก็บสัมภาระมากขึ้น การปรับแต่งที่ดีขึ้น และคราบน้ำมันที่ใช้ร่วมกันในรถทั้งสองคันตั้งแต่วันแรก ไม่มี DSG หรือเครื่องยนต์ที่ใช้พลังงานต่ำกว่าสำหรับ Skoda
ยิ่งไปกว่านั้น เฟืองท้ายของชุดคลัตช์ VAQ ที่เปลี่ยนการควบคุมของรถรุ่นเก่านั้นเป็นปัญหามาตรฐาน เช่นเดียวกับห้องโดยสารที่อัพเกรดอย่างมีนัยสำคัญและเทคโนโลยีโหลดมากขึ้น เป็นไปได้ไหมว่าตอนนี้ vRS เป็นรอบที่ดีกว่า GTI full stop แทนที่จะเป็นคำเตือนปกติ?
ข้างในยังใหญ่โตและเร็วอย่างชั่วร้ายหรือไม่?
การผสมผสานที่ลงตัวระหว่าง 242 แรงม้าใต้ฝากระโปรงหน้า ความจุ 640 ลิตรในห้องเก็บสัมภาระและห้องวางเข่าด้านหลังยังคงอยู่ การทดสอบ vRS TSI ที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซินนั้นบริสุทธิ์ที่สุดและมีเหตุผลน้อยที่สุด เช่นเคย เพราะมีปลั๊กอินไฮบริดที่กำลังจะออกมาซึ่งตรงกับกำลังของมัน และดีเซลที่นำช่องว่างด้านประสิทธิภาพมาใกล้กว่าเดิม และทั้งสองสัญญาว่าค่าน้ำมันจะลดลง
Skoda ได้พยายามอย่างเต็มที่เพื่อทำให้ TSI ใหม่เป็นทางเลือกที่สมเหตุสมผลมากขึ้น แม้ว่าจะมาพร้อมประสิทธิภาพที่มากขึ้นจากสี่หม้อเทอร์โบชาร์จ 2.0 ลิตร อันเนื่องมาจากแรงดันหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและเม็ดมะยมลูกสูบใหม่ รถของเราอยู่เหนือ 30mpg อย่างเด็ดเดี่ยวแม้ว่าจะขับเร็ว
นอกจากนี้ยังสามารถเปล่งเสียงได้น้อยกว่าเมื่อก่อนอย่างเห็นได้ชัด และครั้งหนึ่งก็เป็นสิ่งที่ดี เนื่องจากมันเหมาะกับบทบาทของ Octavia ในฐานะทางเลือกทางเลือกที่สบายๆ มากขึ้น มีกล้ามเนื้อเล็กน้อยที่ปลายด้านบนของช่วงความเร็วรอบ แต่ไม่มีเสียง warble สังเคราะห์ที่ส่งผ่านลำโพงที่ vRS รุ่นเก่ามี เสียงยางยังคงอยู่ แต่โดยรวมแล้วห้องโดยสารกลับเงียบสงบกว่า
พลังยังให้ความรู้สึกมีกำลังน้อยลงและกระปุกเกียร์มีความเฉียบขาดมากขึ้น ไม่กระแทกฟันเฟืองหรือเข้าเกียร์ต่ำโดยไม่จำเป็นอีกต่อไป ยังคงเป็นรถที่วิ่งเร็ว แต่การส่งมอบนั้นไม่ค่อยน่าตื่นเต้น ดังนั้นจึงง่ายยิ่งขึ้นที่จะปรับใช้คุณลักษณะ vRS ส่วนใหญ่ ซึ่งทำให้เกิดความคืบหน้าอย่างรวดเร็วอย่างไม่น่าเชื่อโดยที่ผู้โดยสารของคุณไม่สังเกตเห็น
มันน่าตื่นเต้นที่จะขับรถ?
ขึ้นอยู่กับคำจำกัดความของความตื่นเต้นของคุณ – vRS มีแชสซีที่ตรงกับประสิทธิภาพ ให้การยึดเกาะที่คาดเดาได้และการควบคุมที่คล่องตัว แต่มองหาที่อื่นหากคุณต้องการความตื่นเต้นแบบดิบๆ
ในสภาพแห้ง ด้ามจับส่วนหน้านั้นยอดเยี่ยมและ VAQ แตกต่างไปจากการใช้งานปกติ แม้ว่าจะมีการลื่นและการไถลเล็กน้อยจากด้านหน้าเมื่ออยู่บนถนนเปียก
นั่นอาจเป็นเรื่องยาง แต่ดูเหมือนว่าคุณจะได้ Bridgestones มาจากโรงงานทั้งๆ ที่มีล้อขนาด 19 นิ้ว (vRS รุ่นเก่ามี Bridgestones ในทศวรรษที่ 18 และ Pirelli ในทศวรรษที่ 19) ฉันไม่เคยใช้สิ่งเหล่านี้กับvRS ระยะยาว ของฉัน ทั้งในแง่ของประสิทธิภาพการทำงานในสภาพอากาศเปียกและเสียงรบกวน
พวงมาลัยยังคงเบาไปหน่อย แต่มีแร็คแบบปรับได้ซึ่งเร็วกว่ารถมาตรฐานและช้ากว่าเช่น Honda Civic Type R มันเป็นเรื่องที่คล้ายกันในแง่ของตัวถังด้วยเช่นกันซึ่งก็แหลมตรงกลางเช่นกัน .
รถของเรามีระบบกันสะเทือนแบบไม่ปรับมาตรฐาน และไม่มีตัวเลือกล้อขนาด 18 นิ้วที่เล็กกว่าในครั้งนี้ ผมคิดว่าการอัพเกรดแดมเปอร์เป็นสิ่งจำเป็น ในขณะที่การขี่นั้นเป็นที่ยอมรับได้เพียงพอ มันเป็นเพียงการสัมผัสที่กระตุกเกินไปในแง่หนึ่งและอีกนัยหนึ่งมากเกินไป เมื่อในอดีตนักเล่นที่ตั้งค่าไว้จะทำงานได้ดีกว่าสำหรับทั้งคู่
แม้ว่าการควบคุมทั้งหมดจะกระทบจุดกึ่งกลางที่สมบูรณ์แบบระหว่างการยึดเกาะที่เหนียวแน่นและความหรูหรา แต่ก็มีความเกี่ยวข้องมากกว่าออดี้ S3 แบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ซึ่งหันเหน้อยกว่า Ford Focus ST ดังนั้นคุณจึงสามารถขับในสิ่งที่ค่อนข้างมากได้ รถอย่างมั่นใจบนถนน b-road ที่คุณชื่นชอบ
ข้างในดีขึ้นไหม
มาก – คุณภาพของวัสดุให้ความรู้สึกดีขึ้นมากและการออกแบบก็น่าสนใจยิ่งขึ้น รถคันสุดท้ายออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์เพียงพอ แต่มีเส้นตรงจำนวนมาก และไม่รู้สึกว่าใกล้กับไฮเทคเท่ากอล์ฟ รถคันใหม่นี้เป็นการอัพเกรดครั้งใหญ่ และคุณไม่จำเป็นต้องอธิบายโดยเตือนผู้โดยสารถึงป้ายราคา
คุณยังได้รับหน้าจอกลางขนาด 10 นิ้วแบบเดียวกับส่วนที่เหลือของ VW Group และตามจริงแล้ว การทำความคุ้นเคยนั้นต้องใช้เวลา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเมนูและปุ่มโฮมอยู่ทางด้านซ้ายมือ แทนที่จะเป็นด้านที่ใกล้ที่สุด คนขับ. หน้าจอหน้าปัดดิจิตอลขนาด 10.25 นิ้วเป็นมาตรฐานในรถยนต์ใหม่เช่นกัน แต่เหมือนกับครั้งที่แล้ว มันไม่ได้มีอะไรมากไปกว่าการตั้งค่าแบบอะนาล็อกที่ดี
ภายในรถเก่ายังดูเหนื่อยๆ อยู่บ้างในแผนกเทคโนโลยีด้วย – แต่ไม่ใช่ที่นี่ ด้วยไฟหน้าแบบ LED Matrix และ head-up display รวมถึงชุดช่วยคนขับ เช่น การตรวจสอบจุดบอด ระบบช่วยหลีกเลี่ยงการชนที่บังคับเลี้ยวได้ รอบสิ่งกีดขวางและ Turn Assist เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยรอบทางแยก
เบาะนั่งแบบ vRS นั้นรองรับและให้ความสบาย และการจัดวางคันเกียร์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบช่วยเพิ่มพื้นที่ว่างเล็กน้อยสำหรับช่องเก็บของในอุโมงค์กลาง นอกจากนี้ยังมีที่พักแขนที่ยาวเป็นพิเศษซึ่งเลื่อนไปข้างหน้าจนฉันคิดว่ามันอาจจะกระแทกกระจกบังลม
คำตัดสิน
Skoda Octavia vRS Estate เป็นรถที่ยอดเยี่ยมเพราะคันเก่านั้นยอดเยี่ยมและมีสิ่งที่ดีทั้งหมดถูกขนไป การเปลี่ยนแปลงที่ใหญ่ที่สุดและเสี่ยงที่สุด (รุ่นปลั๊กอินไฮบริด, ดีเซลที่ทรงพลังกว่า) ยังมาไม่ถึง แต่ก็น่ายินดีที่เห็นว่าเวอร์ชันที่ง่ายที่สุดยังคงกระทบโฮมรันอยู่
สำหรับรุ่นใดที่คุณควรซื้อ คณะลูกขุนยังคงพิจารณาว่าระบบขับเคลื่อน PHEV ที่ร้อนแรงจะเหมาะกับชุด Skoda มากกว่าที่อื่นในกลุ่ม VW (โดยเฉพาะ Cupra Leon) หรือไม่ แต่ถ้าคุณมุ่งมั่นที่จะ ฟักร้อนที่สมเหตุสมผลกับ S ตัวพิมพ์ใหญ่ ดังนั้นตัวเลือกที่ดีที่สุดอย่างที่เคยเป็นมาก็คือ ดีเซลที่วิ่งได้ถูกกว่าแต่ไม่ช้ากว่ามาก อย่างไรก็ตาม คำพูดนั้นอาจจะดูเชย
นั่นคือประเด็นที่เกี่ยวข้องโดยเฉพาะตอนนี้ เครื่องยนต์เบนซินฟังดูไม่ค่อยน่าดึงดูด บวกกับข้อเท็จจริงที่ว่า TDI มาพร้อมกับแรงม้าที่มากกว่าที่เคย อัตราเร่ง 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงจากน้ำมันเบนซินเพียงหนึ่งในสิบ ตัวเลือกของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทุกฤดูกาลและ ความสามารถในการลากจูงสองตัน ถ้าคุณต้องการ
สำหรับพวกเราที่ยังคงผสมผสานกับแนวคิดเรื่องรอบเครื่องและการบันทึกไอเสียที่สะท้อนกลับ (แม้ว่าจะมีการปรับสีให้เข้มขึ้นในรุ่นนี้) น้ำมันเบนซินบริสุทธิ์ก็ยังคงเป็นรถอเนกประสงค์ที่ดีที่สุดสำหรับการขาย รวดเร็ว สนุก ใช้งานได้จริง กว้างขวาง และราคาถูก ด้านนี้ของ Audi RS 6 ไม่มีอะไรเทียบได้ เว็บสล็อต
