Renault ดูเหมือนจะเป็นเรื่องเกี่ยวกับ Clio, Captur และ Zoe เว็บบาคาร่า ในขณะนี้ ในแง่ของความพยายามทางการตลาดอย่างแน่นอน แต่นั่นไม่ได้หมายความว่า Megane จะหยุดทำความดีในทันที เรโนลต์ได้ปรับโฉมรุ่นปัจจุบันโดยนำเสนอระบบส่งกำลังแบบปลั๊กอินไฮบริดใหม่โดยมีเป้าหมายเพื่อดึงดูดความสนใจของผู้ขับขี่โดยพิจารณาจาก Audi A3 TFSIe หรือ Golf GTE และอาจฟุ้งซ่านด้วยตัวเลือกปลั๊กอิน Kia หรือฮุนได
ได้ประโยชน์จากความมุ่งมั่นเดียวกันในการปรับปรุงการรับรู้ถึงคุณภาพที่ผลักดันให้ Clio เจนเนอเรชั่นที่ 5 ก้าวล้ำหน้าคู่แข่งระดับพรีเมียมในด้านความพอดีและการตกแต่ง ดังนั้นจึงเป็นเรื่องน่าเสียดายหากความนิยมในปัจจุบันของรถครอสโอเวอร์มากกว่ารถแฮทช์แบค C-segment แบบเดิมๆ จะทำให้ Megane เกิดคราส
ระบบไฮบริดของเรโนลต์ E-Tech อธิบาย
รุ่นอสังหาริมทรัพย์ Megane Sport Tourer ยังคงขายได้อย่างแข็งแกร่ง และ E-Tech ที่ขับเคลื่อนด้วยที่นี่ควรเสริมความแข็งแกร่งในฐานะรถของบริษัทที่ได้รับความนิยม ด้วยภาษีผลประโยชน์ต่ำ ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการต่ำ และราคาปลีกที่น่าดึงดูดใจมาก คุณสามารถระบุ E-Tech Sport Tourer ได้แล้ว โดยจะมีฟักออกมาในปี 2564
Megane E-Tech: เปิดตัว Megane ในปี 2021
การยืดตัวของ Megane hatchback เพื่อสร้าง Sport Tourer ทำให้ได้รองเท้าบู๊ตที่มีขนาดใหญ่พอสมควร แม้ว่าจะมีรูปทรงลาดเอียงและเรียวซึ่งขาดการใช้งานจริงโดยสิ้นเชิง ไม่มีอะไรต้องเสียสำหรับเทคโนโลยีปลั๊กอินไฮบริด เนื่องจากชุดแบตเตอรี่ 12kWh ซ่อนอยู่ใต้พื้นโดยไม่เพิ่มช่องวางเท้าด้านหลังแบบ Zoe-esque ที่ยกขึ้น หรือกินพื้นที่แปลกในการบูต
ยังคงมีพื้นที่ว่างใต้พื้นรองเท้าน้อยกว่าคู่แข่งที่ไม่ใช่ระบบไฮบริด และสิ่งที่มีให้สำหรับสายไฟที่คุณไม่ต้องการซื้อของที่ไหน
ปรับโฉมด้านหน้าให้คมขึ้นและปรับปรุงความลึกของไฟท้ายที่โดดเด่น พร้อมลดการสัมผัสที่ไม่เกะกะ ทำให้ Sport Tourer หล่อขึ้นกว่าเดิมเล็กน้อย เป็นการเปลี่ยนแปลงที่ละเอียดอ่อน และจะลืมทันทีเมื่อคุณอยู่หลังพวงมาลัย
ตำแหน่งการขับขี่นั้นยอดเยี่ยม ด้วยที่วางเท้าที่กว้างขวางและจัดวางอย่างลงตัว เบาะนั่งที่สะดวกสบายแต่เสริมความแน่นหนา เกือบจะแน่นเกินไปสำหรับการควบคุมในรูปแบบ RS Line ซึ่งเพิ่มความคาดหวังมากเกินไป ขับง่ายด้วยคันเกียร์ที่เรียบง่ายและทนทาน และให้ความรู้สึกโปร่งสบายด้วยซันรูฟแบบดั้งเดิมขนาดใหญ่ที่มีมู่ลี่ซึ่งสามารถดึงปิดเมื่อเปิดหลังคาได้ ปุ่มและแป้นหมุนควบคุมสภาพอากาศแบบใหม่นั้นใช้งานง่าย และคงหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ไว้เพื่อความบันเทิงเท่านั้น นั่นเป็นข้อบกพร่องเฉพาะของรถก่อนการปรับโฉม โหมด EV มีสวิตช์เฉพาะที่หาง่าย
กีฬา? ไม่ ทัวเรอร์ ใช่
RS Line มีทัศนคติแบบสปอร์ต แต่ระบบส่งกำลัง E-Tech นั้นใช้งานได้จริงมากกว่า ใช่ มี 158bhp ให้เล่น แต่แม้ในโหมด Sports ก็ยังไม่เพียงพอ ลืมความคิดเกี่ยวกับการแสดงเหยื่อล่อ Megane RS นอกสาย และเพลิดเพลินไปกับเพลงที่เหมือน Zoe ขณะที่คุณเขย่งเท้าออกจากถนนที่อยู่อาศัยอย่างศักดิ์สิทธิ์กว่าเจ้าแทนที่จะเป็นนักเลงหัวไม้ขนาดใหญ่
การก้าวไปสู่ความเร็วที่ถูกต้องตามกฎหมายนั้นสมเหตุสมผลและประณีต เงียบ ยกเว้นเสียงหอนที่โดดเด่นซึ่งวนเวียนอยู่ที่ขอบของเสียงหากวิทยุปิดอยู่
ที่ความเร็วต่ำ คุณจะได้ยินเสียงการเผาไหม้ครึ่งหนึ่งของชุดจ่ายกำลังที่ตื่นขึ้นและทำงานอย่างบ้าคลั่ง ซึ่งมักมีความสัมพันธ์เพียงเล็กน้อยกับความเร็วที่คุณกำลังขับ แต่เมื่อคุณขับได้เกิน 50 ไมล์ต่อชั่วโมง เสียงยางจะรบกวนคุณในไม่ช้า เปิดวิทยุอีกครั้ง แล้วคุยกัน อีกไม่นานเดี๋ยวก็ลืม แต่มันเน้นว่าเรโนลต์ทำงานมากน้อยเพียงใดเพื่อปิดเสียงซาวด์แทร็กของห้องเครื่อง
โดยส่วนใหญ่ ระบบ E-Tech แบบปลั๊กอินมีความโปร่งใสและมีประสิทธิภาพ เหยียบพื้นรถจะแสดง Boost บนแผงหน้าปัดในแง่ดี; มันต้องอย่างที่คุณไม่รู้เป็นอย่างอื่น เนื่องจากแบตเตอรี่เสริมที่ Megane E-Tech ต้องแบกรับนั้นมีน้ำหนักมากถึง 200 กก. ซึ่ง 158bhp นั้นเทียบได้กับรถขนาดเล็กที่ขับเคลื่อนแบบธรรมดา 130bhp แต่ถึงกระนั้นแรงบิดของมอเตอร์ไฟฟ้าก็ให้ประสิทธิภาพการทำงานนอกสายการผลิตที่ราบรื่นและมีชีวิตชีวาพอสมควร
ไม่มีการปกปิดผลกระทบของน้ำหนักต่อการจัดการไม่ว่าจะดีขึ้นหรือแย่ลง การขับขี่ของ Megane นั้น ส่วนใหญ่ไม่สร้างความรำคาญและมั่นคง โดยส่วนใหญ่จะเสียแต่ระดับเสียงรบกวนจากถนนเท่านั้น ความไม่สมบูรณ์เล็กน้อยและฝาปิดท่อระบายน้ำทำให้เกิดเสียงกระหึ่มและระดับการปรับแต่งโดยรวมนั้นค่อนข้างดีสำหรับรถยนต์ที่จะดึงดูดตลาดมวลชนและงบประมาณ ตามบริบทแล้ว Megane E-Tech มีราคาเพียงเล็กน้อยที่มากกว่า Skoda Scala ที่มีอุปกรณ์ครบครันและทรงพลังเทียบเคียง และมี BiK ที่ต่ำกว่ามาก และให้ความรู้สึกเหมือนเป็นคลาสที่เหนือชั้นทั้งในด้านสไตล์ วัสดุ และเทคโนโลยี มันดีมากจริงๆและคุ้มค่ามาก
ที่มันไม่สะดุดในแง่ของพื้นที่ผู้โดยสารด้านหลัง ที่นั่งด้านหน้าแบบสปอร์ตของ RS Line และพื้นที่วางขาที่ค่อนข้างเล็กทำให้ Megane Sport Tourer จะไม่ชนะใจแฟนๆ ในหมู่ผู้โดยสารขนาดผู้ใหญ่ ในทางกลับกัน ในฐานะที่เป็นที่ดินแบบสปอร์ตที่กว้างขวางสำหรับการทำงานหรือสำหรับครอบครัวเล็กๆ ขนาดกะทัดรัด ประสิทธิภาพที่เพียงพอ และพื้นที่เก็บสัมภาระ
Renault Megane E-Tech ไฮบริด: คำตัดสิน
Megane E-Tech แตกต่างจาก Clio E-Tech ซึ่งมีประกายระยิบระยับและจิตวิญญาณที่อบอุ่นเล็กน้อย Megane E-Tech ให้ความสำคัญกับการทำให้ระบบส่งกำลังลดการปล่อยมลพิษเป็นปกติ เขตร้อนของ ‘เงียบอย่างน่าขนลุก’ หรือ ‘แรงบิดมหาศาลจากแสงไฟ’ ไม่ได้นำมาใช้ที่นี่จริงๆ มันเป็นเพียงความรู้สึกที่มั่นคง เป็นรถเอสเตทครอบครัวขนาดเล็กที่สะดวกสบายพอสมควร โดยการปล่อยมลพิษต่ำผิดปกติสำหรับประสิทธิภาพการทำงาน
นั่นน่าจะเพียงพอแล้ว แต่คงจะดีถ้าได้เห็นตัวเลือกการตกแต่งและสไตล์ที่น่าผจญภัยของ Clio และ Captur เพื่อทำให้ Megane รู้สึกพิเศษเช่นกัน บาคาร่า
